自動車メーカーが戦略を変更、サプライヤーも適応が求められる：SLP自動車クラスター

自動車業界の企業は、生産量よりも柔軟性、回復力、地域統合が重視される、自動車メーカーによる新たな働き方への準備が必要です。 これは、トヨタ、日産、マツダなどの企業が発表した最近の生産移動に言及し、サン・ルイス・ポトシ自動車クラスターのアルベルト・ロサレス・レイナ会長が指摘しました。 同幹部は、T-MEC（米国・メキシコ・カナダ協定）の見直しのみに結び付けられた警鐘的な解釈を避けるため、これらの変化を深く分析するよう求めました。

「現実は、変化をもたらすものですが、グローバルな文脈においては、自動車メーカーは再構築を行っています」と彼は述べました。

トヨタ、日産、マツダの自動車メーカーがメキシコでの事業を調整 全国的に、自動車産業の展望は再編成の段階を迎えています。トヨタはテキサス州サンアントニオの工場を拡張するために36億ドルの投資を発表し、現在バハ・カリフォルニアで組み立てられているタコマの一部生産を段階的に移管します。新ラインは2030年に稼働を開始します。 日産もメキシコでの生産体制の再構築を確認しました。同社は、効率性と収益性の向上に向けたグローバル計画の一環として、モレロス州のCIVAC工場からの生産をアグアスカリエンテス・コンプレックスに移管しました。 マツダの場合、同セクターは輸出量の調整と、原産地規則、コスト、関税が製造業の決定にますます影響を与える環境下での生産ラインや自動車部品の供給元変更の可能性を注視しています。

もはや量ではなく、利益率の問題です ロサレス・レイナ氏は、大企業がもはや生産量のみに基づいて決定を下しているわけではないと説明しました。彼らは現在、どのプログラムがより良い利益率、より高い実現可能性、そして貿易リスクへのより低いエクスポージャーを提供するかを評価しています。

「私たちはそれを心に留めておく必要があります。なぜなら、それが私たちをより柔軟で、回復力があり、これらの変化に統合し適応できるような仕事へと導くからです」と彼は指摘しました。

この再構成により、サプライヤー企業は能力を強化することが求められます。大量生産はもはや十分ではありません。また、より迅速に対応し、新しいモデルに適応し、地域基準を満たし、自動車メーカーからますます具体的になる要求に応える必要があります。

T-MECは年次見直しにもかかわらず有効です さて、自動車クラスターの会長は、T-MECの年次見直しが業界に「ノイズ」を生み出していることを認めました。

しかし、彼は貿易協定は依然として有効であり、メキシコは北米の自動車サプライチェーンにおいて重要な地位を維持していると強調しました。 貿易議論は、関税と原産地規則への圧力が高まる中で行われています。エル・パイス紙とのインタビューで、メキシコ自動車産業協会（AMIA）のロジェリオ・ガルサ会長は、セクター別関税が存在する限り、米国との原産地規則に関する会話はより複雑になると指摘しました。 サン・ルイス・ポトシ自動車クラスターにとって、当面の課題は、サプライチェーンを強化し、リスクを軽減するために企業を支援することです。

「クラスターとしての私たちの仕事は、企業がサプライチェーンを強化するためのツールを提供し続けることに集約されており、そこで私たちは違いを生み出しています」とロサレス氏は述べました。

地域コンテンツが競争の鍵となります このように、北米市場との差別化要因となるのは、より多くの地域部品を統合する能力です。 ロサレス・レイナ氏は、企業は自動車の地域コンテンツを増やすために輸入代替を進める必要があると考えました。 これにより、T-MECの規則を満たし、米国での関税コストを削減して運営することができます。サン・ルイス・ポトシにとって、この課題は機会も開きます。 同州は、専門的な供給、競争力のあるプロセス、および自動車メーカーやティア1企業との統合を強化できれば、スペースを確保できる自動車および自動車部品の基盤を持っています。 この新しい段階では、より高利益率のプログラム、地域コンテンツ、そしてより回復力のあるサプライチェーンに適応できる企業は、北米の自動車マップ内に留まるためのより良い条件を持つことになります。 こちらも読めます T-MECの確定後、SLPの自動車産業は引き続き好調な見通しを維持

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