崩壊せずに成長する：メキシコの物流に圧力をかけているものは何か？
崩壊せずに成長する：メキシコの物流に圧力をかけているものは何か？
メキシコにおけるロジスティクスは、単にコスト削減を目指す運営機能ではなくなりました。現在では、売上を支え、利益率を保護し、企業が自社のサプライチェーンが足かせとなることなく成長できるかどうかを決定する要因となっています。
工場は数ヶ月で生産量を増やすことができます。しかし、そのサプライヤー、倉庫、輸送車両、流通センターが常に同じペースで進むとは限りません。
そのネットワークが遅れをとると、成長はもはや利点ではなくなり、ボトルネックとなります。
「ロジスティクスはコスト以上のものです。それは俊敏性、柔軟性、そしてますます不確実になる市場への対応能力です」と、メキシコ工科大学（Tecnológico de Monterrey）エガデ・ビジネススクール（Egade Business School）のグローバル・エグゼクティブMBAプログラムディレクターであるエリック・ポラス・ムサレム氏は述べています。
さらに、その圧力は、企業のコスト、倉庫の利用率、産業用スペースへの需要、港湾の取扱量、輸送サービスの価格に反映されています。
メキシコにおけるロジスティクスは、売上の最大18%を占める可能性があります。
「第4回全国ロジスティクス指標調査（4.º Estudio Nacional de Indicadores Logísticos）」は、#SoyLogístico Associationが、LDM Empowering Your Supply Chain、Egade Business School、および経済省（Secretaría de Economía）の協力を得て実施したもので、160社以上の企業からの情報を分析し、2023年、2024年、2025年の期間を対象としています。
その結果によると、参加企業の売上に対する総ロジスティクス・コストの平均割合は以下の通りです。
- 自動車セクター：18%
- 建設：17%
- ロジスティクス・サービス：15%
- 製造業：13%
- 食品：12%
- 小売：12%
- ヘルスケア・医薬品：11%
このデータは、ある産業のすべての企業が同じコストに直面していることを意味するものではありません。しかし、輸送、保管、流通、在庫維持が収益の相当部分を吸収する可能性があることを示しています。
その違いは、商品の種類や各チェーンの複雑さによっても異なります。例えば、自動車産業は大量の車両、自動車部品、コンポーネントを扱いますが、他のセクターはより容易に統合できる製品で事業を行うことができます。
一見効率的なオペレーションでも、商品を長期間保管しすぎたり、利用可能なスペースを有効活用できなかったり、顧客の要求に応えるために重複した移動を行ったりすると、収益性が失われる可能性があります。
さらに、よりレジリエントなサプライチェーンは、通常、より多くの投資を必要とします。安全在庫、代替サプライヤー、追加能力、バックアップルートにはコストがかかります。
このため、事業上の決定は、オペレーション停止にかかるコストと、事業中断を防止するためにかかるコストを比較検討すべきです。
倉庫：稼働率の低下も新戦略を意味する可能性
Tyler Casey氏撮影（Unsplash）
ENILは、2024年から2025年にかけての倉庫利用率における重要な変化を記録しました。
建設業の稼働率は93%から82%に低下し、11パーセントポイントの減少となりました。食品は91%から82%、自動車は93%から88%、製造業は90%から85%となりました。
この傾向は、運用スペースの解放と、施設内で維持される在庫の調整と解釈されています。この減少だけでは、活動が低下したと結論づけることはできません。より柔軟なオペレーション、低い飽和レベル、または設置能力の見直しを反映している可能性もあります。
アウトソーシングも別の変革を示しています。2024年から2025年にかけて、食品業界では倉庫のアウトソーシング利用率が21%から41%、ヘルスケア・医薬品業界では11%から24%、製造業では20%から29%に増加しました。
自動車業界では反対に、アウトソーシングは56%から38%に減少しました。この違いは、単一の戦略が存在しないことを示しています。一部の企業は専門オペレーターによる柔軟性を求めていますが、他の企業は自社の施設とプロセスに対する管理権を取り戻すことを好んでいます。
Eコマースは配送を製品の一部に変えた
Eコマースは、競争の重要な部分を消費者の玄関先まで移動させました。
メキシコオンライン販売協会（AMVO）の「2026年オンライン販売調査」によると、メキシコにおけるEコマースは9410億ペソに達し、7720万人のデジタルバイヤーを獲得しました。同組織はまた、EコマースがGDPの25倍のペースで成長していると指摘しています。
各購入には、消費者がほとんど目にしないタスクが追加されます。注文準備、梱包、車両割り当て、ルート選択、配送、そして場合によっては返品です。
顧客にとっては、すべてが1つの期待に集約されます。完全な製品を、迅速に、約束された期日までに受け取ることです。
ラストワンマイルは、複雑さの大部分を集中させています。ポラス・ムサレム氏はインタビューで、メキシコシティ、モンテレイ、グアダラハラでは、渋滞、移動時間、車両あたりの生産性の低さにより、コストが高くなっていると述べました。プエブラとケレタロも、住宅地、工業地帯、商業地帯の成長により、同様の圧力を経験し始めています。
問題は単に距離を走ることだけではありません。都市部での配送は、より多くの時間、燃料、車両、そして1回の旅行あたりの荷物数が少ないための、より大きな調整を必要とする場合があります。
産業ノードは7%成長するも、倉庫建設は20%減少
Soliliによると、2026年7月から8月にかけてのメキシコにおける産業用スペースの需要は94万5000平方メートルに達し、前年比7%増加しました。メキシコシティが需要の31%を占め、グアダラハラとモンテレイがそれぞれ16%を貢献しました。これら3つの市場を合わせると、同2ヶ月間の国内需要の63%を占めました。
供給はより慎重に進んでいます。2026年8月末の建設中の産業用表面積は370万平方メートルで、前年比20%減少しました。新規プロジェクトの開始は54万平方メートルで、前年比32%減少しました。
同時に、利用可能なスペースは610万平方メートルに達し、空室率は5.3%でした。市場間の差は大きく、ティフアナは10%、レノサは8.4%、モンテレイとシウダ・フアレスは6.6%の空室率を記録しました。対照的に、アグアスカリエンテスは1.2%、プエブラは1.9%でした。
産業用賃料の平均価格は、月額7.67ドル/平方メートルに達し、2025年8月と比較して5%上昇しました。
このデータは、市場が均一に飽和していることを示しているわけではありません。場所間の競争がより厳しくなっていることを示しています。一部のノードでは利用可能性が低いですが、他のノードでは、企業は倉庫、アクセス、ルート、セキュリティ、そしてオペレーションをサポートできるサービスを慎重に評価する必要があります。
グアダラハラは、この先見性の例を提供しています。2026年第1四半期、同市場の賃貸面積は14万8000平方メートルに達し、前年比68%増加しました。
エル・サルト・コリドーは11万3000平方メートル以上を、サポパン・ノルテは2万1000平方メートルを占めました。Soliliによると、一部の賃貸契約は、まだ建設初期段階にある物件で締結されました。
ルートと港湾が距離をリスク変数に変える
商品の移動の課題は、輸送価格だけに依存するものではありません。ルートの予測可能性にも関係しています。
構造的な参考情報として、SICTの道路診断（2024年のデータを含み、2025-2030年セクタープログラムに組み込まれている）は、国内の15の主要コリドーの合計が1万9000キロメートルを超えていることを示しています。
このネットワークのうち、61%の区間がサービスレベルAまたはBで運用されており、20%がレベルC、19%がレベルD、E、またはFで運用されています。後者のレベルは、より不利な交通状況と移動時間変動のリスクが高いことを示しています。
このデータは、5区間にほぼ1つが、時間通りの配送、タイトな在庫、または国境を越えるサプライチェーンに依存する企業にとって、緊張のポイントになる可能性があることを示しています。
SICTはまた、料金所38箇所（全体の6%に相当）が何らかの飽和状態にあり、短期的な拡張が必要であると報告しました。
さらに、有料道路網の平均日次交通量は、2012年から2024年の間に45%増加しました。
港湾は需要の増加を示しています。マンサニージョでは、2026年上半期の総貨物取扱量は1630万トンに達し、2025年同期比で5.5%増加しました。コンテナ貨物は1140万トンに達し、前年比4.6%増加しました。
ロジスティクス・サービスも価格上昇に直面
Inegiの「生産者物価指数（Índice Nacional de Precios Productor）」によると、2026年8月の運輸、郵便、倉庫グループは前年比4.90%増加しました。
サービスの内訳では、生産者物価は以下の増加を記録しました。
- 貨物鉄道輸送：7.55%
- 港湾利用：7.83%
- 一般貨物自動車輸送：3.66%
- 貨物倉庫：2.44%
- 小包・メッセンジャーサービス：4.71%
効率性はコストを削減し、応答性は売上を保護する
ロジスティクスの中心的なポイントの1つは、効率性とサービスレベルを区別することです。
効率性は、より少ないリソースを使用してより多くの出力を得ることに対応します。一方、サービスは、時間通りに配達し、正しく補充し、条件が変更されたときに対応することを含みます。
企業が低コストで運営できたとしても、配達期日を守れなければ顧客を失うでしょう。また、その約束を維持するために過剰な車両、倉庫、または移動が必要な場合、迅速な配達を提供し、収益性を損なう可能性もあります。
ポラス・ムサレム氏は、工場の成長には、出入りのルートの見直し、流通センターの能力、自社輸送を利用するか3PLロジスティクスオペレーターを契約するかの妥当性の検討を伴う必要があると警告しています。
倉庫または流通センターを100%の能力で運営することは効率的であるように見えるかもしれませんが、需要の変動に対する反応マージンを減らします。
テクノロジーは、需要の予測、異常の検出、車両の割り当て、遅延の予期に役立ちます。しかし、同氏は、企業は自動化する前にプロセスを再設計する必要があると述べています。
人工知能もリアルタイムの意思決定を改善できますが、より高度な導入は依然として投資能力の高い企業に集中しています。中小企業にとっては、スケーラブルなソリューションを見つけ、その投資収益率を実証することが課題となっています。
記事「成長しつつも崩壊しない：メキシコにおけるロジスティクスに何が圧力をかけているのか？」は、Líder Empresarialで最初に掲載されました。
