メキシコにおける輸送業者への強盗による経済的損失

メキシコにおける輸送業者への強盗による経済的損失

11月24日（月）、全国輸送業者協会（ANTAC）は、農民団体と共に、メキシコにおける輸送業者への強盗を非難するため、全国的な大規模封鎖を呼びかけました。この抗議活動は、生命を危険にさらすだけでなく、国家の生産システムから数十億ペソを吸い上げている現実に組織的に対応するものです。

ANTACの会長であるDavid Estévez Gamboa氏は声明で、中央の要求の一つは、犯罪を阻止するための効果的な措置の実施であると詳述しました。これは単なる財産損失にとどまらず、運転手は極度の暴力、誘拐、新たな形態の恐喝に直面しており、完全なルートが高リスク回廊と化しています。

メキシコにおける輸送業者への強盗の経済的影響

全国工業会議所連合会（Concamin）は、貨物トラックへの強盗が、各産業分野ごとに1日あたり少なくとも1500万ペソの損失をもたらしており、年末には70億ペソを超える可能性があると発表しました。

Concaminの指導者であるAlejandro Malagón Barragán氏は、Expo ANAM 2025の枠組みの中で、強盗は昨年20％減少し、1日あたり2000万ペソから1500万ペソになったものの、問題の規模は依然として、道路輸送の供給に依存して操業している産業全体に影響を与えていると説明しました。

同氏は、この減少は経済的損害を覆すには不十分であると明確にしました。

• 犯罪は全国的に依然として蔓延している。
• 強盗の96％は暴力を用いて行われている。
• 犯罪組織は運営方法を多様化させている。

しかし、努力が調整されている間も、経済的コストは継続しており、特に食品、飲料、建設資材、雑貨などの分野に影響を与えています。

メキシコでは輸送業者への強盗がどのくらい発生しているのか？

CONCAMINは、道路封鎖が産業と物流に与える影響を懸念しています。

一方、国家公安システム執行事務局（SESNSP）の統計は、2025年1月から10月にかけて5,204件の輸送業者への強盗が記録され、そのうち81.8％が暴力を伴うものであったことを裏付けています。

輸送業者への強盗の推移（2019年～2024年）

• 2019年：11,662件
• 2020年：9,527件
• 2021年：8,760件
• 2022年：8,836件
• 2023年：9,179件
• 2024年：7,978件

メキシコで輸送業者への強盗が最も多い州

物流リスク管理を専門とするOverhaul社によると、2025年第2四半期の貨物強盗の54％は、国内中央部、特に以下の地域で発生しました。

• プエブラ州
• メキシコ州

SESNSPの2025年1月から10月までのデータもこの傾向と一致しています。

• メキシコ州：2,576件（49.5％）
• プエブラ州：1,368件（26.28％）
• サン・ルイス・ポトシ州：335件
• ミチョアカン州：323件
• ヌエボ・レオン州：123件
• ハリスコ州：79件

強盗の55％が午後6時から午前6時の間に行われたことは注目に値します。一方、最も多く強盗された商品は以下の通りでした。

• 食品・飲料（33％）
• 建設資材（10％）
• 雑貨（7％）

メキシコ-プエブラ高速道路：運転手と起業家にとっての恐怖のルート

一方、メキシコ-プエブラ高速道路は長年、戦略的な道路であると同時に、輸送業者にとって最も危険な道路の一つとして指摘されてきました。輸送業者やAMOTACなどの団体は、テカマチャルコ-テペアカなどの区間では、犯罪グループが当局の介入なしに事実上活動していると非難しています。この地域の犯罪の動向には以下が含まれます。

• 武装強盗
• 待ち伏せ
• 誘拐
• 携帯電話の強奪と家族への直接的な恐喝
• 「通行料」の徴収

運転手によると、30トンのトラック1台あたり約3000ペソの料金がかかる可能性があります。しかし、その支払いが安全の保証にはならず、数キロ先で別のグループに遮られる可能性があるとのことです。

ここ数ヶ月で増加した強盗の形態

プエブラ州の運転手は、暴力を増加させた新しい手口を記録しています。

• **携帯電話の強奪と家族への恐喝：**犯罪者は運転手を拘束し、家族に直接身代金を要求します。
• **誘拐：**運転手は貨物が奪われている間、自由を奪われます。
• **夜間の待ち伏せ：**複数の車両によって連携され、数分で実行されます。
• **偽の封鎖：**犯罪グループによって設置され、運転手を停止させるよう強制します。
• **「通行料」の徴収：**移動を続けるために必要な支払い。

これらの慣行の組み合わせにより、多くの輸送業者がこのルートを避けるか、あるいは夜間にのみ走行することを決定しています。

業界の要求：真の安全と全国的なアプローチ

輸送業界団体は以下を要求しています。

• 最も危険な回廊への早急な連邦政府の対応
• 一時的ではなく、恒久的な作戦
• 貨物強盗を専門とする犯罪組織との直接的な闘い
• 安全な休憩所のインフラへの投資
• 州間の効果的な連携
• 被害者への対応と損害賠償

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この記事は「Líder Empresarial」に最初に掲載されました。