アジア太平洋コンテナ市場：最新動向と日本企業への影響

アジア太平洋コンテナ市場：2025年最新動向と日本企業への影響

By: Pablo Cuevas

国際物流、特にアジア太平洋(APAC)市場に関わっている企業、特に日本企業にとって、この市場は世界最大規模で、最もダイナミックであり、同時に最も挑戦的なコンテナ市場であることは間違いありません。

世界最大の輸出国である中国を筆頭に、インド、韓国、日本など、活気のある主要国が数多く存在します。一方、この市場の主要な目的地である米国、そして重要な戦略的貿易相手である中南米（メキシコが積極的に参加）も重要な役割を果たしています。

この市場に参入している輸入・輸出企業にとって、運賃、コスト、サービスといった市場の動向を決定づけるいくつかの要因を理解することが重要です。

設備の可用性、新規航路の開設や既存航路の削減、海運会社間の買収や合併によるサービスの統合などが挙げられます。

世界のコンテナ生産の90％以上は中国で行われており、需要の減少と既存コンテナの過剰により、2023年以降、新規製造注文は減少傾向にあります。

米中関係、南シナ海紛争、米国の対世界関税政策、中東紛争などが挙げられます。

コンテナ輸送量の予測において考慮すべき重要な統計データは以下の通りです。

2024年1月、中国・メキシコ間のコンテナ輸送量(TEU)は、73,000TEUから117,000TEUに60％増加し、世界で最も急成長している航路の一つとして確固たる地位を築きました。
2024年1月から4月にかけて、メキシコの主要港湾（マンサニーヨ、ラサロ・カルデナス、ベラクルス、アルタミラ）では295万TEUのコンテナが輸送され、前年比18％増加しました。
2025年3月：関税戦争により需要が弱まり、運賃は1,668ドル/FEUにまで下落（前月比-30％）し、2024年1月以来の最低水準となりました。
2025年4月、中国遠洋海運集団（Sinotrans）、MSC、TS Linesなど7社のアジアの海運会社が、上海、青島、釜山、マンサニーヨを結ぶ、約15,000TEUの輸送能力を持つウィークリーサービスを開始しました（航海日数は21～25日）。
マンサニーヨ港の拡張工事が進行中で、2030年までに輸送能力を1,000万TEUに拡大する計画です。2024年には既に約400万TEUを輸送しています。

最後に、アジア太平洋におけるコンテナ輸送事業への影響と提言をご紹介します。

高運賃と価格変動: 需要、輸送能力、事象（空白航海、関税）によって、輸入業者にとってのコストは昨年1,600ドル～7,600ドル/FEUと幅がありました。事前の計画が不可欠です。
アジア・メキシコ間の輸送量の持続的な伸び: 米国の関税禁止と産業ニアショアリングによって促進されています。
堅牢だが飽和状態のインフラ: マンサニーヨ港やラサロ・カルデナス港では能力拡張が行われていますが、混雑による遅延は依然として発生しています。
メキシコへのサービスを提供する主要な海運会社: Maersk、COSCO、Evergreen、Hapag-Lloyd、ONEなど。
東アジアの戦略的港湾: 上海、シンガポール、釜山、香港など。