トランプ大統領はメキシコとカナダへの関税を撤廃するのか？ 米国企業リーダーからの要請

米国の主要企業のCEOたちが、メキシコとカナダとの貿易に影響を与えている関税の撤廃をホワイトハウスに求めました。米国で最も影響力のある経済団体の一つであるBusiness Roundtable (BRT) の支持を得たこの要請は、ドナルド・トランプ政権下で貿易摩擦が再び激化する中、米墨加協定 (T-MEC) の枠組みの下で、物品の自由な流通を回復することを目的としています。

この要請に署名したCEOたちは、米国で4分の1の雇用を生み出し、米国のGDPのほぼ4分の1を占める企業を代表しています。BRTは、セクション232および国際緊急経済権限法 (IEEPA) に基づいて課された関税は、正当化されないだけでなく、米国経済と国家安全保障にとって逆効果であると主張しています。

「T-MECを遵守する製品に対する関税は、米国の経済的および国家安全保障上の利益にとって逆効果です」と、ホワイトハウス通商代表部 (USTR) に送られた書簡には述べられています。

関税とテクノロジー、T-MEC再交渉の重要なポイント

セクション232に基づき、米国は鉄鋼、アルミニウム、銅に最大50%の関税を課しています。一方、IEEPAに基づく関税は、ワシントンによれば、T-MECの条件を満たしていない、または移民やフェンタニルの取り締まりにおいて十分に協力していないメキシコおよびカナダ原産の製品に25%および35%の税率を適用しています。

これらの関税が導入された2025年3月以降、3か国間の二国間貿易は7.3%減少し、米国の輸出業者にとってはより厳しい影響が出ています。輸出は8.9%減少し、輸入は6.1%減少しました。

「T-MECの優先貿易への完全なアクセスを回復することで、北米内の貿易が拡大し、信頼できるパートナーとのサプライチェーンが強化され、米国の経済安全保障上の利益が促進されるでしょう」とBRTは指摘しています。

同団体の文書は、T-MECの関税なしの構造が、セクション232のような法律に基づく物品処理税の免除や追加料金なしで、北米貿易の柱であり続けるべきであることを強調しています。

幹部たちは、T-MECの3か国間の優先貿易を維持することが、地域の競争力にとって不可欠であると主張しています。2020年7月の協定発効以来、北米での物品とサービスの交換は37%増加しており、これは自動車、金属、技術などの主要産業セクターによって牽引されています。

CEOたちは要請の中で、競争力委員会、商品貿易委員会、貿易円滑化委員会、貿易の技術的障害に関する委員会など、T-MECの機関の重要性を強調しています。これらの機関は、紛争を解決し、貿易ルールを協調的に改善することを可能にします。

「これらの機関は、米国に新たな懸念事項が適切に優先されることを保証するという利点をもたらします」とBRTのリーダーたちは説明します。

さらに、メキシコとカナダの両国が公正な貿易政策への強いコミットメントを示し、ワシントンとの整合性を保ちながら独自の措置を調整していることを強調しています。たとえば、カナダはT-MEC圏外の国から輸入された電気自動車に100%の関税を課し、メキシコは免税を停止し、自由貿易協定のない国からの鉄鋼、アルミニウム、自動車、プラスチック、家具製品に10〜50%の関税を提案しました。

「これらの協調的な取り組みを通じて、米国の産業基盤は、T-MECパートナーの産業基盤とともに強化される可能性があります」と書簡は述べています。

CEOたちが関税の撤廃を要求する一方で、トランプ政権は反対方向に進んでいます。2025年11月1日、米国に輸入される中型および大型トラックに25%の関税が発効しました。この措置は、米国市場向けのこのタイプの車両の主要生産国であるメキシコに直接的な影響を与えます。

米国商務省のデータによると、2025年1月から7月までのトラック、バス、特殊車両の総輸入額は324億1000万ドルに達し、そのうち258億6000万ドル (ほぼ80%) がメキシコからのものでした。

新しい関税は、以下に適用されます。

• クラス3からクラス8のトラックとそのコンポーネント。
• 米国市場向けにメキシコで組み立てられた車両。
• 自動車セクターにおける二国間のサプライチェーン。

この決定は、生産とロジスティクスのコストを再定義し、米国市場に供給する中型車両の大部分を組み立てるフォード、ゼネラルモーターズ、ステランティスのメキシコ工場に打撃を与えます。

対照的に、大型トラックのセグメントはほぼ完全に米国国内で生産されており、Daimler Truck North America、International、Paccar、Volvoなどの企業があるため、影響はメキシコ産業に集中しています。

クラウディア・シェインバウム・パルド大統領は、10月31日の国立宮殿での記者会見でこの問題を取り上げ、彼女の政権が影響を受けた自動車会社との緊密なコミュニケーションを維持していることを強調しました。

「私は自動車セクターのグローバルおよびメキシコのCEOと個人的に話しました。閉鎖した企業の中には、関税ではなく、以前の決定によって閉鎖した企業もありました」と大統領は説明しました。

シェインバウム氏は、メキシコが生産の安定を維持するために、米国およびヨーロッパの企業との連携を強化したことを強調するとともに、T-MECの遵守へのコミットメントを再確認しました。

メキシコ政府はまた、貿易協定の枠組みにおける正式な協議を含め、新しい関税の影響を軽減するための外交的および技術的なメカニズムを評価しています。

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