中東紛争、メキシコ産原油を日本へ接近

中東紛争がメキシコ産石油を日本へ接近させる

米国、イスラエル、イラン間の戦争が2月に勃発し、ホルムズ海峡がほぼ完全に閉鎖されたことにより、日本は自国産業を支える原油の調達元を、記録的な短期間で見直すことを余儀なくされた。この予期せぬ再編成の中で、メキシコは一筋の光を見出した。メキシコ産原油を積んだタンカーが、2023年以来初めて今週日本に到着した。これは一時的な出来事ではあるが、地政学的な紛争がいかに世界の石油貿易ルートをリアルタイムで再構築しているかという、より広範な事象を示唆している。

事実：名前と肩書きのある貨物コスモエネルギーホールディングス傘下のコスモ石油向けにメキシコ産原油を輸送する船舶は、日本の経済産業省によると、今週金曜日に日本に到着する予定だった。経済産業省（METI）によると、これはイランとの戦争開始以来、メキシコ産原油が日本に到着した初めてのケースである。ペトロレオス・メヒカノス（Pemex）がメキシコ湾岸のパハリートス港から積載したイーグル・クアンタン号とイーグル・カンガル号により、100万バレルのイスモ級原油の注文であった。供給は、メキシコ国営石油会社の販売部門であるPMIが担当した。選ばれたルートは、世界のエネルギー貿易が直面している混乱の度合いを示している。船舶はメキシコ湾を出発し、アフリカ南端の喜望峰を周回して、まず日本の中心部にある四日市製油所に到着し、その後東京近郊の千葉製油所へ向かった。これは中東からの通常のルートよりも長く費用のかかる航路であるが、コスモ石油は今後数ヶ月間の3つの製油所の供給を確保するために必要だと判断した。

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外交的起源：両首脳間の電話会談この合意は、スポット市場で自発的に生まれたものではない。特定可能な政治的起源がある。4月、日本の岸田文雄首相はメキシコのクラウディア・シェインバウム大統領と電話で会談し、中東紛争について協議し、両国間のエネルギー協力の強化で合意した。シェインバウム大統領は記者会見で、日本政府がすでにその電話会談以前からPemexに対し、石油輸出の可能性を要請していたことを明らかにした。「すでに輸出可能な一定量の石油に関する合意があった」と大統領は述べた。大統領は、この発表の範囲を慎重に限定した。メキシコにとって前例のない出来事ではなく、国内製油所で消費されない原油の余剰分を販売することだと明確にした。日本側では、同日の記者会見で、経済産業大臣の赤沢亮正氏が100万バレルの合意を確認し、メキシコやその他の生産国への供給源を多様化するためのより広範な戦略の一環であると述べた。

地政学的背景：持続不可能になった依存関係日本がメキシコのような遠隔地の供給元に頼る理由を理解するには、まず中東への依存度を把握する必要がある。紛争前、日本が輸入する原油の90%以上は中東から来ており、主にサウジアラビア、アラブ首長国連邦、クウェート、カタールからのものだった。これらの国々の輸出は、ホルムズ海峡に直接依存している。この海峡は単なる航路ではない。1日あたり2,000万バレルの原油が通過し、これは世界の石油海上貿易の4分の1に相当し、その量の80%がアジアへ向かっている。したがって、ホルムズ海峡のほぼ完全な閉鎖は、日本を世界で最も危機に晒されている国々の一つにした。しかし、代替策の模索は戦争から始まったわけではない。すでに2025年、戦火の拡大以前から、日本は中東からの原油供給の割合を95.4%から93.5%に削減し、米国、アフリカ、ラテンアメリカ、オセアニアからの購入に頼っていた。メキシコからのこの出来事は、戦争によって急激に加速された多様化の傾向の中に位置づけられる。

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商業的論理：合意の背景説明は外交だけでは尽きない。貨物の背後には純粋に経済的な理由がある。市場間の価格差により、数週間にわたり、メキシコ産原油をアジアに送る方が、従来の目的地に置くよりも収益性が高くなった。データ分析会社Kplerの分析によると、PMIは、ドス・ボカス製油所が国内消費のためにますます多くの原油を吸収し、ベネズエラ産原油がその海域で直接的な競合相手として再登場しているため、歴史的な市場である米国湾岸でますます圧力を受けている。この二重の圧力により、PMIは、慣習的なルートだけでなく、各貨物の支払い状況に応じて代替目的地を評価することになった。その結果、7月に積み込まれたマヤ級原油は、1ヶ月前と比較して東アジアの複雑な製油所向けに、1バレルあたり8ドルも競争力が高くなり、その市場での主要な競合相手であるオマーン級原油の価格を1バレルあたり約4ドル下回ることになった。これはメキシコが大西洋を放棄しているわけではないことを意味する。なぜなら、そのような規模の転換を支えるのに十分な量の原油を持っていないからである。しかし、商業的な意思決定の余地において、アジアの重要性が増していることを示している。原油のケースは孤立していなかった。コスモ石油は5月、シンガポールで、アジアと西側の価格差が1トンあたり約60ドルという、紛争前の水準の2倍以上になったことに魅力を感じ、高硫黄重油のメキシコ産貨物も受け入れた。現れているパターンは、中東の危機が地域価格を歪めている限り、メキシコ産原油を東へ押しやる裁定取引である。

批判的な視点：出来事を過大評価するリスクそれでも、この出来事を適正な規模で捉えるべきである。日本は平均して1日あたり230万バレルの原油を輸入しているため、最近の2つのメキシコ産貨物、合計約200万バレルは、通常の消費量の1週間未満に相当する。これは、この動きが、東京がサプライチェーン全体を再編成している間、一時的な緩和策として、1つの製油所の操業を数週間維持するものであり、構造的な商業関係の始まりではないことを示唆している。実際、メキシコだけでなく、コスモ石油はこの期間、米国、マレーシア、ブラジルも代替供給元として利用しており、日本の戦略が単一国への代替ではなく、広範な多様化であることを確認している。 Pemex自身のデータも、この慎重な読み方を裏付けている。極東と特定された地域への原油輸出は、1月には報告がなく、2026年2月には1日あたり35,388バレル、5月には1日あたり97,779バレルとなった。増加は現実的で検証可能であるが、この数字は日本だけでなく複数のアジアの目的地を agrupando しており、5月には1日あたり513,373バレルを記録したメキシコ産原油の総輸出量のわずかな一部であることを覚えておくべきである。対照は明らかである。メキシコ産原油貿易には、例外的な地政学的な状況と、ホルムズ海峡の危機が続く限り開かれたままの期間によって推進される、測定可能なアジアへの転換がある。しかし、この転換を、メキシコが日本の供給元として中東に取って代わるという物語に変換することは、現時点での公式および商業データが示すところを先取りすることになるだろう。こちらも読めます：メキシコに初のチポトレ支店はどこにオープン？その拡大計画は

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