SLP製自動車部品、米国向け輸出が6.9％減：輸出を鈍化させた要因は？
SLP製自動車部品、米国向け輸出が6.9％減：輸出を鈍化させた要因は？
サンルイス・ポトシ州の自動車部品輸出、2026年上半期に後退
2026年上半期、サンルイス・ポトシ州の自動車部品輸出は後退しました。同州は、2025年1月～6月に報告された11億6,140万米ドル（mdd）に対し、7,970万米ドル少ない10億8,170万米ドルを海外に販売しました。
経済省（Secretaría de Economía）のプラットフォームであるData Mexicoの月次情報に基づき、独自に算出した試算によると、減少率は前年比6.9％でした。さらに、これらの取引の約96％を米国が占めており、同国の自動車市場のいかなる変化も、ポトシ州の供給業にとって重要となります。
この減少は、米国の新たな関税政策と重なりました。しかし、T-MEC（米国・メキシコ・カナダ協定）の原産地規則を満たす原産自動車部品は、引き続き優遇措置の対象となります。また、メキシコは、乗用車生産量をほぼ維持し、同期間の輸出を増加させました。
サンルイス・ポトシ州の自動車部品輸出、6ヶ月間で減少
経済省のプラットフォームであるData Mexicoによると、ポトシ州の輸出は2026年上半期と前年同期比で、年間6.9％の減少を記録しました。
この後退は、自動車部品で7,970万米ドルの減少に相当します。
| 月 | 2025年 | 2026年 |
|---|---|---|
| 1月 | 163.0 mdd | 133.6 mdd |
| 2月 | 198.5 mdd | 179.6 mdd |
| 3月 | 196.0 mdd | 191.1 mdd |
| 4月 | 204.1 mdd | 198.6 mdd |
| 5月 | 207.8 mdd | 188.9 mdd |
| 6月 | 192.1 mdd | 189.8 mdd |
| 上半期 | 1,161.4 mdd | 1,081.7 mdd |
出典: Data Mexico, 経済省. サンルイス・ポトシ州の輸出（品目8708「自動車の部品及び附属品」に該当）。数値は百万米ドル。
1月は年間18.1％の減少と、最も大きな落ち込みを記録しました。6月には差が1.2％まで縮小しましたが、6ヶ月のうちいずれの月も、前年同期の数値を上回ることはありませんでした。
この分析は、品目8701から8705に分類される自動車の部品及び附属品に該当する関税品目8708を対象としています。このカテゴリーには以下が含まれます。
- 車体及びバンパーの部品
- ブレーキ及びその構成部品
- 変速機及び伝達部品
- アクスル及びサスペンションシステム
- ステアリングシステム
- ホイール及びその構成部品
- その他の自動車専用アクセサリー
品目8708は、自動車部品貿易の主要カテゴリーの一つです。しかし、自動車サプライチェーン全体を網羅するものではありません。
タイヤ、バッテリー、エンジン、安全ガラス、ワイヤーハーネス、シート、電子部品などの製品は、他の品目に分類されます。したがって、6.9％の減少は、分析された分類に含まれる製品にのみ限定されます。
ポトシ州の自動車部品は25％の関税を支払ったのか？
米国は、その貿易法第232条に基づき、特定の自動車及び自動車部品の輸入に対し、追加関税25％を課しました。
この課徴金は、2025年4月3日に自動車に、同年の5月3日までに特定の自動車部品に適用が開始されました。
この措置は、すべてのメキシコ製品に同等の取り扱いを与えるものではありません。米国の大統領布告は、商務省が米国以外の部品の含有量のみに課税するプロセスを確立するまで、T-MECの優遇措置の資格を得る自動車部品には関税が適用されないと規定しました。
この例外は、条約の要件を満たす個々の部品に限定されます。連邦官報に掲載された文書によると、組み立てキットや部品のセットは含まれていません。
ホワイトハウスはまた、T-MECの原産地規則を証明したメキシコ及びカナダからの貨物は、国境関連の関税に対して免除を維持すると発表しました。要件を満たさない製品は、追加関税25％に直面する可能性があります。
このように、サンルイス・ポトシ州で製造されたすべての自動車部品が追加関税に直面しているわけではありません。適用は、関税品目、その原材料の原産地、および貿易協定の規則の遵守によって異なります。
メキシコは車両生産を0.4％減らしたが、輸出は1.4％増加
車両生産は、もう一つの比較点です。国内製造業の広範な落ち込みは、部品やアクセサリーの需要を低下させる可能性がありますが、メキシコは2026年上半期、ほぼ同水準を維持しました。
INEGI（メキシコ地理統計院）の軽自動車産業管理登録によると、結果は以下の通りでした。
| 国内指標 | 2025年1月～6月 | 2026年1月～6月 | 変動 |
|---|---|---|---|
| 軽自動車生産 | 2,004,624 | 1,996,304 | -0.4% |
| 軽自動車輸出 | 1,666,184 | 1,689,245 | +1.4% |
同期間、メキシコは8,320台少ない車両を生産しましたが、23,061台多い車両を輸出しました。
国内生産は0.4％減少し、これはポトシ州の品目8708における自動車部品輸出の6.9％の減少よりも大幅に小さい変動でした。同時に、完成車両の出荷は増加しました。
米国の組立ペースは2.3％増加
分析期間中、米国生産も全体的な収縮を記録しませんでした。米国連邦準備制度理事会（Federal Reserve）によると、季節調整済み平均組立ペースは、2025年上半期の年率1,035万台から、2026年同期の1,059万台に上昇しました。
この差は2.3％の増加を表します。この指標は、同期間に製造された車両数ではなく、月次ペースが維持された場合に1年間に組み立てられるであろう台数を示しています。
| 月 | 2025年 | 2026年 |
|---|---|---|
| 1月 | 9.1516 | 10.1084 |
| 2月 | 10.4650 | 10.5549 |
| 3月 | 10.3001 | 10.3808 |
| 4月 | 10.4292 | 10.6590 |
| 5月 | 11.0449 | 10.8300 |
| 6月 | 10.7081 | 10.9891 |
| 上半期平均 | 10.3498 | 10.5870 |
出典: 米国連邦準備制度理事会 (FRED) 経由、シリーズMVATOTASSS. 数値は季節調整済み年率換算の百万台。
米国の組立ペースの成長とメキシコ生産の安定性は、ポトシ州の輸出減少を十分に説明する、北米における車両製造の広範な縮小を裏付けていません。
自動車在庫は1月～5月に19.3％増加
米国の在庫も同期間に動向を記録しました。米国、メキシコ、カナダで組み立てられた自動車の在庫は、2026年1月の180,269台から5月には215,116台に増加しました。
FREDによって普及された米国経済分析局（Bureau of Economic Analysis）の数字によると、増加率は19.3％でした。
一方、2026年6月には、自動車ディーラーおよび自動車部品の在庫額は270,013百万米ドルに達しました。2025年同月には256,877百万米ドルでした。
FREDによって収集された国勢調査局（Census Bureau）のデータによると、年間の増加率は5.1％でした。
メキシコと米国からの記録は、ポトシ州の輸出減少をそれ自体で説明するのに十分な、北米生産の広範な縮小を裏付けていません。
サンルイス・ポトシ州の自動車部品輸出を減少させた可能性のある要因は？
公開されている情報は、自動的な説明を排除していますが、単一の原因を特定してはいません。輸出額は、さまざまな要因によって減少する可能性があります。
- 輸出された部品数の減少
- 輸出平均価格の低下
- 部品構成の変化
- 特定のラインまたはモデルの注文減少
- サプライヤーの交代
- 在庫調整
- 地域原産地の証明における困難
- T-MECを満たさない貨物に対する関税賦課
さらに、Data Mexicoは通貨価値を報告していますが、この調査では各部品の物理的な数量を提供していません。サンルイス・ポトシ州がより少ない部品を輸出したのか、あるいは販売された製品の平均価値が変化したのかを判断することはできません。
また、国内自動車生産の安定性は、各サプライヤーに均一な注文を保証するものではありません。自動車メーカーは、同量の車両を製造しながら、モデル、部品、在庫、または供給源を変更することができます。
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