**サン・ルイス・ポトシ州、北米の物流ハブとして存在感を高める**

北米サプライチェーンにおけるサン・ルイス・ポトシ州の地位は、新たな次元を帯び始めています。同州の製造業に加え、工業地域、国境、港湾間で貨物を輸送するための鉄道と道路を組み合わせた輸送ネットワークが加わりました。この潜在能力は、「ラ・ベンタハ・インテルモーダル」会議の中心的なテーマの一つであり、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）、ビゾン・トランスポート、経済開発長官府（Sedeco）の代表者らが参加しました。この議論は、同州の経済発展にとって重要な問いを提起しました。サン・ルイス・ポトシ州は、その立地とインフラを活用し、メキシコ、米国、カナダ間の貿易においてますます重要な流通拠点となることができるでしょうか？

サン・ルイス・ポトシ州が北米の物流ハブとして優位性を築ける理由 サン・ルイス・ポトシ州の優位性は、地理的な位置だけに依存するものではありません。同州の主な強みは、単一の物流チェーン内で異なる輸送モードを統合できる可能性にあります。

一方、同州はCPKCの鉄道網上に位置しています。これは、メキシコ、米国、カナダを接続する初の、そして唯一の単一路線鉄道網です。同社は3カ国に約2万マイルの線路を運用しており、北米の戦略的な市場および港湾へのアクセスを有しています。

他方、同州は、北部の国境、国内中央部、太平洋およびメキシコ湾の港湾へ貨物を輸送することを可能にする道路回廊上に位置しています。したがって、鉄道、トラック輸送、複合一貫輸送ターミナルを組み合わせることで、積み替えを削減し、ルートを多様化し、輸送時間を改善するためのツールとなり得ます。

鉄道がサン・ルイス・ポトシ州をシカゴへ98時間で接続 北米の物流においてサン・ルイス・ポトシ州を考慮すべき主な理由の一つは、CPKCの「メキシコ・ミッドウェスト・エクスプレス（MMX）」サービスです。この路線は、サン・ルイス・ポトシ州、モンテレイ、テキサス、カンザスシティ、シカゴの各市場を、単一路線による複合一貫輸送鉄道サービスで結んでいます。 CPKCによると、シカゴとサン・ルイス・ポトシ州間の区間の総輸送時間は98時間で、4日強に相当します。同社は、このサービスにより、最も近い競合鉄道よりも輸送時間が約1日短縮されると述べています。さらに、MMX列車は、南北回廊におけるトラック輸送と競合できるように設計されています。これにより、サン・ルイス・ポトシ州に拠点を置く企業は、メキシコ国境を越えて米国中西部にある主要な流通センターの一部へ向かうサプライチェーンに鉄道で組み込むことができます。

写真：SEDECO SLP提供

サン・ルイス・ポトシ州はラサロ・カルデナス港とも鉄道で接続 同州の鉄道網は、米国との貿易に限定されません。メキシコ太平洋における主要な海上アクセスの一つであるラサロ・カルデナス港は、サン・ルイス・ポトシ州を直接鉄道接続先として位置づけています。ラサロ・カルデナス・サン・ルイス・ポトシ間の路線は、約792キロメートルの距離があり、輸送時間は38時間から50時間と推定されており、CPKCが運用しています。さらに、サン・ルイス・ポトシ州内の複合一貫輸送ターミナルに直接接続しています。この接続により、新たな物流次元が開かれます。アジア市場からの貨物は太平洋から陸揚げされ、鉄道で国内中央部へ輸送され、その後米国へ向かうことができます。このように、サン・ルイス・ポトシ州は、製造品の出発点としてだけでなく、貨物の移送および流通スペースとしても機能することができます。

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ビゾンとCPKCが北米で鉄道とトラック輸送を統合 ビゾン・トランスポートが会議に参加したことも、トラック輸送と鉄道輸送の統合が進んでいることへの対応です。 2024年1月、ビゾンとCPKCは、同鉄道の南北回廊における複合一貫輸送サービスの開発で合意し、カナダ、米国、メキシコ間で運用を開始しました。このモデルは、長距離輸送には鉄道を、発着地点での貨物の集荷・配達にはトラック輸送を利用することを可能にします。さらに、両社はこの合意を、メキシコにおける製造業の再配置（リショアリング）に起因する国境を越える輸送量の増加に対応するためのツールとして位置づけています。まさに、この組み合わせが「ラ・ベンタハ・インテルモーダル」で分析された中心的なテーマの一つとなりました。各輸送モードを最も効率的な場所で利用することで、コストを削減し、サプライチェーンの継続性を強化することを目指しています。

サン・ルイス・ポトシ州を主要市場に結ぶ道路は？ 道路インフラは、マルチモーダルコンポーネントを補完します。インフラ・通信・運輸省（SICT）は、サン・ルイス・ポトシ州を、貨物輸送にとって特に重要な2つの国内道路回廊上に位置づけています。

メキシコ・ケレタロ・サン・ルイス・ポトシ・サルティージョ・モンテレイ・ヌエボ・ラレド線。ピエドラス・ネグラスへの追加接続があります。

この回廊により、同州は米国への主要な陸上玄関口の一つと結ばれます。

マンサニージョ・グアダラハラ・ラゴス・デ・モレノ・サン・ルイス・ポトシ・タンピコ線。ラサロ・カルデナスへの分岐があります。

つまり、サン・ルイス・ポトシ州は、南北および東西の移動の交差点に位置しており、国境および太平洋・メキシコ湾の港湾との接続を容易にしています。

輸出が物流インフラの需要を押し上げる 物流の潜在能力は、国際市場へ移動させる必要がある生産規模とも関連しています。 2026年第1四半期、サン・ルイス・ポトシ州の輸出額は62億6840万ドルに達し、同州は輸出額で全国9位となりました。さらに、海外への販売のほぼ全てが製造業からのものでした。サン・ルイス・ポトシ州の輸出の99.9％が製造業セクターによるものでした。このうち、輸送機器製造業は45億510万ドルの貢献をし、同州の貿易フローにおける自動車産業の重要性を示しています。したがって、鉄道および複合一貫輸送能力の向上は、企業を誘致する可能性を提供するだけでなく、現在数十億ドル相当の製品を海外へ輸送している産業基盤の物流ニーズにも対応できます。

サン・ルイス・ポトシ州の企業に複合一貫輸送がもたらす利点 企業にとって、鉄道と道路の組み合わせは、サプライチェーンを設計するための選択肢を広げることができます。主な利点としては、長距離輸送では鉄道を利用し、第一マイルおよび最終マイル（First Mile / Last Mile）にはトラックを利用できることが挙げられます。また、異なる回廊を利用することで、単一の輸送モードへの依存が減り、コスト、時間、輸送能力、目的地に応じて代替案を評価することが可能になります。 CPKCは、同社の複合一貫輸送サービスがメキシコと米国中西部との間に直接接続を提供していると主張しており、ビゾンとの提携は、北米3カ国における道路ソリューションを通じてこれらの輸送を拡大することを目指しています。このように、サン・ルイス・ポトシ州の物流競争力は、同州の産業生産をこれらのネットワークにいかに効率的に接続できるかにますます依存することになるでしょう。

サン・ルイス・ポトシ州はすでに北米の物流ハブか？ データによると、同州は、特に鉄道、道路、輸出産業、国際接続の回廊の収束により、物流ノードとしての地位を強化するための要素を備えています。サン・ルイス・ポトシ州がそれを活用できるかどうかは、複合一貫輸送インフラを増強し、貨物の移送を容易にし、より多くの企業を、すでに同州をシカゴ、テキサス、ヌエボ・ラレド、ラサロ・カルデナス、およびその他の北米市場と結びつけているネットワークに接続できるかどうかにかかっています。このシナリオにおいて、サン・ルイス・ポトシ州は、単に地図の中心に位置しているからだけでなく、生産、道路、鉄道が単一のサプライチェーン内で収束する拠点となる潜在能力から、地位を確立しています。

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