日産2026：アグアスカリエンテスにおける自動車「スーパーハブ」の誕生

日産自動車は、メキシコにおける過去数十年で最も意欲的な産業再構築を2026年までに実施しており、これは北米自動車地図の再定義を目指す動きです。 新年の初めに、日系企業はモレロス州での歴史的な章を閉じ、アグアスカリエンテス州をラテンアメリカで前例のない「スーパーハブ」として製造拠点化する準備を進めています。 その戦略は明確です。2026年第1四半期より、メキシコ国内生産の100%をバヒオ地域に集約します。 この移転は、歴史あるCIVAC工場での操業を吸収するだけでなく、アルゼンチンで行われていた生産をメキシコ中央部に移管することを意味します。 しかし、日産自動車はどのようにこの転換点に至ったのでしょうか。INEGI（2020-2025年）のデータは、競合他社と比較したこの進化の規模を理解するのに役立ちます。

日産のレジリエンス：生産の推移（2020-2025年）

生産の状況を分析すると、日産自動車は新型コロナウイルス感染症パンデミックや半導体危機を乗り越えただけでなく、「V」字型の回復曲線を描き、現在、この大規模な統合を実行することを可能にしています。

年間生産概要

2020年（挑戦の始まり）：521,730台。世界的な麻痺状態となった年でしたが、日産自動車は半分の稼働率ながらも安定して生産を維持しました。

2021年（静かなる抵抗）：536,323台。一般的な認識とは異なり、日産自動車は物流の混乱の中でもわずかな成長（+2.8%）を遂げ、パンデミックの年を上回りました。

2022年（半導体危機の谷）：391,002台。これは分岐点でした。世界的な部品不足が生産ラインに打撃を与え、この5年間で最低の記録となりました。

2023年（大きな反発）：615,751台。前年比57%の大幅な跳躍で、失われたシェアを回復し、積極的な回復を見せました。

2024年（5年間の頂点）：669,941台。この期間で最高の年となり、フル稼働能力を示しました。

2025年（変化の前触れ）：658,536台。移転前の高水準を維持し、安定した状態でサイクルを終えました。

「フォー・ファンタスティック」：アグアスカリエンテス州が引き継ぐラインナップ A1およびA2工場への集約は、単なる車両生産のためではありません。アグアスカリエンテス州は、ブランドで最も売れているモデルの完全な製造という、まさに「王冠の宝石」を引き継ぎます。 2025年末時点での、2026年のアグアスカリエンテス州を特徴づける主要モデルの生産動向は以下の通りです。

日産キックス（成長のリーダー）：10年間の現象。2020年の94,157台から2025年には199,314台近くまで生産台数を伸ばしました。アグアスカリエンテス州の生産ラインにおいて最も拡大が見込まれるモデルです。 日産セントラ（輸出の王様）：A2工場の柱。わずかな調整があったものの、2025年には183,245台（2024年のピーク198,440台）を記録し、主力セダンとしての地位を維持しています。 日産ヴァーサ（国内の人気者）：大量生産。この期間を168,764台で締めくくり、組立ラインの停止時間をなくすことを保証しています。 NP300およびフロンティア（新参者）：2026年の鍵となるモデルです。CIVAC工場は歴史的に年間60,000台から80,000台のピックアップトラックを生産していましたが（2025年には69,488台）、この台数がアグアスカリエンテス州に加わり、さらにアルゼンチンからの輸入生産も統合されることで、同州は小型商用車の「パワーハウス」となるでしょう。

ヌエボレオン州のキア工場がメキシコにおける同ブランド最高の業績を後押し

巨人たちの戦い：日産自動車 vs. メキシコ産業 この決定の重要性を理解するには、全体像を見る必要があります。日産自動車が単一州への完全な集約に賭ける一方、直接の競合であるゼネラルモーターズは、地域分散戦略を採用しています。

国内生産比較 2020-2025年（主要ブランド）：

ブランド	地理的戦略	2020年 生産台数	2025年 生産台数	成長/推移
ゼネラルモーターズ	分散：グアナフアト、SLP、コアウイラ	728,768	857,431	3つのコンプレックスによる総生産量でリーダー。
日産自動車	集約：アグアスカリエンテス（‘26年に100%）	521,730	658,536	単一ハブでの効率最大化により、堅調な2位。
フォード・モーター	北部：ソノラ、メキシコ州	136,067	417,280	最も高い成長率（生産台数3倍）。
ステランティス	北部/中央部：コアウイラ、メキシコ州	442,107	396,281	生産量縮小、利益重視（ピックアップ/SUV）。
フォルクスワーゲン	集約：プエブラ	298,972	335,716	小幅な成長、生産量リーダーから遠い。
トヨタ	二元化：バハ・カリフォルニア、グアナフアト	169,350	310,152	安定した成長、5年間で倍増。

アグアスカリエンテス州、バヒオ地域の「デトロイト」へ

CIVAC工場の閉鎖とアルゼンチンからの生産移管は、単なる縮小ではなく、戦略的な戦力統合です。 2026年の地図を見ると、その違いは明らかです。

グアナフアト州は、ブランド数（トヨタ、マツダ、ホンダ、GM）で他を圧倒し、多様なクラスターとして機能します。

プエブラ州は、ドイツのエンジニアリング（VW/Audi）の牙城であり続けます。

北部地域は、米国向けの「ビッグピックアップ」および電気自動車の生産を支配しています。

しかし、アグアスカリエンテス州は、NP300の導入と日産自動車の集約により、ユニークな存在へと変貌します。単一の製造業者が、単一の地理的場所で、年間約70万台の車両を生産する責任を負うエコシステムとなるのです（生産能力の合計を予測）。 2020年から2025年が回復と抵抗の期間であったとすれば、2026年は「スーパー効率」の時代の幕開けとなるでしょう。日産自動車は、より高く飛ぶために地理的な広がりを縮小し、アグアスカリエンテス州は、間違いなく、そのグローバルな離陸滑走路です。

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記事「日産2026：アグアスカリエンテス州における自動車「スーパーハブ」の誕生」は、Líder Empresarialより転載されました。